В корзине: 0 позиций Датчик давления
Датчик давления PS16
|
Датчик рекомендуется применять в бензиновых двигателях для:
|
 Габаритные размеры датчика давления |
 Кабель для подключения ДД |
Технические характеристики:
- Диапазон измеряемого давления: -1… 16 бар
- Чувствительность: 294 мВ/бар
- Максимально допустимое давление: 24 бар
- Быстродействие – 1 мс
- Диапазон температур, при котором сохраняются рабочие характеристики: 0…+70°С
- Рабочий диапазон температуры: -20…80°С
- Точность измерения: +/- 2%
- Напряжение питания: 8…20 В
- Ток потребления: до 10 мА
- Выходное напряжение датчика: 0…5 В
- Материал корпуса: дюраль
- Покрытие: анодирование
Электрическая защита:
- от переполюсовки;
- от замыкания сигнального выхода датчика на «массу»;
- от подачи питающего напряжения на сигнальный выход датчика;
- корпус датчика не соединен с минусовым проводом, поэтому если датчик вкручен в свечное отверстие, а минусовой провод случайно подключить на + АКБ, то короткого замыкания не будет и ничего не сгорит.
|
1.Датчик давления |
Для автоматического преобразования выходного напряжения датчика в реально измеряемое значение давления необходимо выбрать соответствующую настройку аналогового канала ДД PS16 из списка.
Видеоролик диагностики ГРМ на Seat Ibiza датчиком давления PS16 и мотор-тестером MT Pro
Версии датчика давления PS16, PS162, PS163:
|
Тип ДД
|
Описание
|
| PS16 | Производство с августа 2018 и по текущий момент. Напряжение на выходе датчика при атмосферном давление 0.3 В |
| PS162 | Производство с января 2014 до августа 2018. Напряжение на выходе датчика при атмосферном давление 0 В, чувствительность 0.25 В / атм, т.е. на ХХ при 7 атм, напряжение будет около 1.75 В |
| PS163 | Производство в 2013 (на всех ДД PS163 есть серийный номер). Напряжение на выходе датчика при атмосферном давление 0 В, чувствительность 0.155 В / атм, т.е. на ХХ при 7 атм, напряжение будет около 1 В |
Как определить тип ДД?
1. Если купили раньше 2014 - PS163, в период январь 2014 - август 2018 - PS162, начиная с августа 2018 - PS16.
2. Подайте питание на ДД и подключите его к осциллографу, сам ДД должен просто лежать на столе (измерение атмосферного давления), если напряжение на выходе ДД около 0 В - PS162 / PS163, если около 0.3 В - PS16.
3. Подключите ДД вместо свечи и на ХХ измерьте максимальное напряжение, около 1 В - PS163, около 2 В - PS162.
Переходники для датчика давления PS16
При невозможности непосредственно вкрутить датчик давления в свечное отверстие, рекомендуется использовать один из специальных переходников.
1.Гибкий удлинитель
 |
Технические характеристики:
Общая длина удлинителя ~300 мм
|
Габаритные размеры гибкого удлинителя
2.Комплект металлических удлинителей
|
Технические характеристики:
Длина удлинителей: 72 мм, 93 мм, 140 мм(суммарная длина) |
Габаритные размеры металлических удлинителей
3.Переходник для резьбы М12
|
Технические характеристики:
Общая длина переходника: 38 мм |
Основные размеры переходника
Есть возможность автоматического анализа сигнала датчика давления с отображением характерных точек.
Совет!
При анализе сигнала с датчика давления программное обеспечение MT Pro позволяет учитывать погрешность и Осциллограмма давления в цилиндре бензинового двигателя (без воспламенения)
Датчик давления PS100
|
Датчик рекомендуется применять в дизельных двигателях для: Измерения давления в цилиндре в процессе работы двигателя (с воспламенением в данном цилиндре) как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Измерения компрессии. |
 Габаритные размеры датчика давления
|
Кабель для подключения ДД
|
Технические характеристики:
- Диапазон измеряемого давления: 0… 10 МПа
- Чувствительность: 0,4 мВ/кПа
- Максимально допустимое давление: 15 МПа
- Быстродействие – 1 мс
- Диапазон температур, при котором сохраняются рабочие характеристики: 0…+70°С
- Рабочий диапазон температуры: -20…80°С
- Точность измерения: +/- 2%
- Напряжение питания: 8…20 В
- Ток потребления: до 10 мА
- Выходное напряжение датчика: 0…4 В
- Материал корпуса: сталь
- Покрытие: воронение
Электрическая защита:
- от переполюсовки;
- от замыкания сигнального выхода датчика на «массу»;
- от подачи питающего напряжения на сигнальный выход датчика;
- корпус датчика не соединен с минусовым проводом, поэтому если датчик вкручен в свечное отверстие, а минусовой провод случайно подключить на + АКБ, то короткого замыкания не будет и ничего не сгорит.
Комплект поставки:
|
1.Датчик давления 2.Кабель подключения 3.Переходники свечных резьб (2 шт) 4.Комплект металлических удлинителей (2 шт.) 5.Запасные уплотнения (2 шт.) |
Для автоматического преобразования выходного напряжения датчика в реально измеряемое значение давления необходимо выбрать соответствующую настройку аналогового канала ДД PS100 из списка.
Переходники для датчика давления PS100
Переходники необходимы для установки датчика на двигатели с различными типами свечей накала.
Важно! Во избежании повреждения посадочного места свечи накаливания, перед установкой переходника необходимо сравнить его размеры и шаг резьбы с размерами демонтированной свечи накала.
В данный момент доступны следующие переходники:- для свечи накала типа Y-918J (M12x1,25 12 Hex)
- для свечи накала типа Y-506J (M10x1 10 Hex)
 Внешний вид переходников |
Технические характеристики: Материал: сталь Покрытие: воронение |
Габаритные размеры переходников
Переходники применяются в случае, если свеча накаливания находится глубоко в колодце головки и нет возможности подключить датчик непосредственно к переходнику.
 Внешний вид удлинителя |
Технические характеристики: Диапазон увеличения расстояния: 50 мм, 100 мм (суммарная длина 2шт.) Присоединительные резьбы М10х1 Материал: сталь Покрытие: воронение |
Габаритные размеры удлинителя
Осциллограмма давления в цилиндре дизельного двигателя (с воспламенением):
Диагностика двигателя при помощи датчика давления
Диаграмма изменения давления в цилиндре несет богатую информацию о состоянии цилиндро-поршневой группы, а также исправности газораспределительного механизма. Методика заключается в измерении давления на двигателе, работающем на холостом ходу, при этом в одном из цилиндров (в котором проводится измерение) воспламенения топливовоздушной смеси не происходит.
Для проведения данного измерения рекомендуется применять датчик давления.
Внешний вид датчика давления
Характеристика датчика (100 кПа ~ 1 атм)
Следует обратить внимание, что датчик позволяет измерять давление в диапазоне 700 кПа, т.е. от -100 кПа (вакуум) до 600 кПа. В процессе работы двигателя в цилиндре возникает гораздо большее давление. Поэтому, для предотвращения выхода датчика из строя, необходимо выполнять следующие рекомендации (максимально допустимое давление для датчика 2800 кПа).
Примечание!
Датчик не предназначен для измерения компрессии
При работе двигателя на ХХ с нулевой нагрузкой, наполнение цилиндров минимальное, а поэтому максимальное давление в такте сжатия не превышает 600 кПа. Перед данным тестированием желательно дополнительно провести диагностику системы зажигания и топливной системы, чтобы исключить фактор их влияния. Тест при помощи датчика разрежения (ДР) либо тест на эффективность работы цилиндров позволит провести сравнительный анализ и выявить проблемный цилиндр, в котором и необходимо проводить измерение. Иначе возможна ситуация если один из цилиндров не работает, либо работает неэффективно, а при проведении тестирования дополнительно отключается еще один цилиндр, что приведет к нестабильной работе двигателя на 3х цилиндрах (неравномерность вращения коленвала приведет к погрешности в измерении фаз) либо к незапуску.
Последовательность действий.
В зависимости от применяемой системы впрыска топлива, действия могут незначительно отличаться.
Как указывалось выше, воспламенения топливовоздушной смеси в тестируем цилиндре не происходит, поэтому рекомендуется обеспечить безопасную работу топливной системы и системы зажигания. Работа катушки зажигания без нагрузки (с отключенной свечей) может привести к выходу ее из строя, поэтому к отключенному ВВ проводу обязательно необходимо подключить разрядник.
- Прогреть двигатель до рабочей температуры.
- Отключить свечу от системы зажигания. Выкрутить свечу
- Установить датчик вместо свечи, при необходимости использовать удлинитель.
Важно!
Все резьбовые соединения необходимо затягивать «от руки». Если не удается обеспечить герметичности соединения, то необходимо заменить резиновые уплотнители.
После установки датчика, необходимо подключить кабель питания.
- Сигнальный провод подключить к мотор-тестеру (рекомендуется использовать 5ый канал)
- Провод питания подключить к аккумуляторной батарее автомобиля, либо к источнику постоянного напряжения 8…25 В (ток потребления датчика не более 50 мА).
Примечание!
В датчике встроена защита от переполюсовки. Корпус датчика не соединен с минусовым выводом в целях избежания короткого замыкания при подключении минусового вывода на «+» АКБ при установленном на двигателе датчике (корпус подключен к «минусу»)
- Свободный ВВ провод подключить к разряднику либо установить назад снятую свечу и обеспечить надежный контакт заземления.
- Отключить подачу топлива в тестируемый цилиндр. Для систем распределенного впрыска необходимо отключить электрический разъем питания форсунки. При этом возможно появление кода ошибки в блоке управления. Для предотвращения этого, можно подключить в качестве нагрузки резистор сопротивлением ~100 Ом.
- Отключить разъем от форсунки
- Подключить вместо форсунки резистор
При диагностике карбюраторных двигателей, систем с моновпрыском или систем, в которых подачу топлива отключить затруднительно, необходимо максимально сократить время тестирования по следующим причинам:
1. Из-за калильного зажигания может произойти воспламенение топлива в цилиндре, что, возможно, приведет к повреждению датчика давления.
2. Попавшее в цилиндр топливо не будет сгорать, а будет поступать в цилиндр, смывать масляную пленку, что может привести к ошибочным результатам теста.
3. Также топливо будет попадать в катализатор, где может произойти его воспламенение, в результате чего возможно повреждение катализатора.
- Выполнить подключение датчика синхронизации
Примечание!
Отображение синхронизации не обязательно. При автоматической настройке линейки без сигнала синхронизации не будет вычисляться УОЗ.
- Запустить программу мотор-тестера, выбрать в настройках рабочего окружения Линейка > ДД (по умолчанию используется 5ый канал)
- Запустить запись. На заглушенном двигателе датчик должен показывать атмосферное давление ~0 кПа (напряжение ~0,87 В)
- Запустить двигатель, дождаться установления устойчивого холостого хода (в зависимости от типа системы впрыска ХХ двигателя может незначительно измениться, т.к. один цилиндр не работает). Если двигатель не запускается либо работает очень неустойчиво, это может свидетельствовать о неэффективно работающем цилиндре помимо отключенного.
Важно!
Не рекомендуется делать резких перегазовок, так как это приводит к максимальному наполнению цилиндров воздушной смесью и, как следствие, высокому давлению в такте сжатия и может вывести ДД из строя
Для полноценного анализа достаточно записи осциллограммы не более минуты.
Характерный вид осциллограммы
В некоторых ситуациях осциллограмма может получиться со «срезанными» верхушками. Если напряжение «обрезается» на уровне 6...6,5 атм (5В), то это свидетельствует о том, что давление в цилиндре превышает максимальное рабочее давление датчика.
Причиной этого на ХХ может быть неэффективная работа двигателя на 3х цилиндрах (для 4х цилиндрового двигателя) и, как следствие, ЭБУ пытается поднять мощность двигателя, увеличив кол-во воздуха через регулятор холостого хода. Наполнение цилиндра воздушной смесью возрастет и, как следствие, увеличится максимальное давление в ВМТ. Сигнал с такими особенностями также пригоден для дальнейшего анализа.
P.S. Часто для обеспечения более длительной работы датчика, предлагают рационализаторское усовершенствование в виде дополнительного удлинителя, резинового шланга от тормозной системы либо прокладки из материала, плохо проводящего тепло, чтобы уберечь датчик от нагревания двигателем.
Во-первых, для проведения анализа достаточно осциллограммы, длительностью менее минуты. Если проблема есть, то она проявится в первых же циклах записи (при условии выполнения всех рекомендаций данной статьи).
Во-вторых, датчик нагревается не только от двигателя, но и от сжатия газов внутри самого датчика. Исключить это влияние никак не удастся.
Товары по теме:
|
|
|
|